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<!DOCTYPE html>

<title>Bayerische EP 1</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bayerische EP 1</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#0081FF; color:#FFFFFF;">Bayerische EP 3/5 (EP 1)<br>DR-Baureihe E 62

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Werkfoto</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>20 001 – 20 005<br>E 62 01 – 05

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>J. A. Maffei<br>Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1912

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>ab 1939 (E 62 03)<br>bis 1955 (E 62 01)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>1'C1'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>12.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>9.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>72,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>46,5 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>15,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>45 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>710 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>440 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>131 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Stundenzugkraft:

</td>

<td>64 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Dauerzugkraft:

</td>

<td>35,2 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1.050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser:

</td>

<td>850 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>15 kV 16 2/3 Hz ~

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung + 2 Stromabnehmer

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td><a href="Stangenantrieb_(Eisenbahn)#Schrägstangenantrieb_mit_hochliegendem_Motor" title="Stangenantrieb (Eisenbahn)">Schrägstangenantrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td><a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)#Einlösige_Bremse" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a> Bauart <a href="Westinghouse_Bremsen-Gesellschaft" title="Westinghouse Bremsen-Gesellschaft">Westinghouse</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td>Handbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td>Drehtrafo<br>11 Fahrstufen

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die elektrischen Personenzuglokomotiven der Gattung <b>EP 3/5</b> waren die ersten elektrischen Lokomotiven für Einphasenwechselstrom von 15 kV und 16 2/3 Hz der <a href="K%C3%B6niglich_Bayerische_Staatseisenbahnen" title="Königlich Bayerische Staatseisenbahnen">Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen</a>. Sie waren die ersten Elektrolokomotiven in Bayern nach den Gleichstromtriebwagen auf der <a href="Bahnstrecke_T%C3%BCrkheim%E2%80%93Bad_W%C3%B6rishofen" title="Bahnstrecke Türkheim–Bad Wörishofen">Bahnstrecke Türkheim–Bad Wörishofen</a> und denen der <a href="Lokalbahn_Aktien-Gesellschaft" title="Lokalbahn Aktien-Gesellschaft">Lokalbahn Aktien-Gesellschaft</a> auf der Strecke <a href="Ammergaubahn" class="mw-redirect" title="Ammergaubahn">Murnau–Oberammergau</a> (5 kV 16 Hz, ab 1. Januar 1905). Die Bayerische <b>EP 3/5</b>, ab 1918 als <b>EP1</b> 20 001 – 005 bezeichnet, war hauptsächlich auf der <a href="Au%C3%9Ferfernbahn" title="Außerfernbahn">Außerfernbahn</a> eingesetzt. Von der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">DRG</a> wurden sie als <b>E 62 01 – 05</b> bezeichnet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Am 1. Juli 1912 wurde der Betrieb auf der Strecke <a href="Mittenwaldbahn" title="Mittenwaldbahn">Garmisch–Scharnitz</a> aufgenommen, mit dem 28. Oktober 1912 erfolgte der elektrische Betrieb. Ab dem 28. Mai 1913 erfolgte auch auf der Strecke <a href="Au%C3%9Ferfernbahn" title="Außerfernbahn">Garmisch–Reutte in Tirol</a> die elektrische Zugförderung. Zu diesem Zweck wurden fünf Lokomotiven der Baureihe EP 3/5 20 001 – 005 durch die <a href="K.Bay.Sts.B." class="mw-redirect" title="K.Bay.Sts.B.">Bayerische Staatsbahn</a> beschafft und 1913 in Dienst gestellt. Der Einsatz erfolgte hauptsächlich auf dem Streckenabschnitt Garmisch–Reutte, beheimatet waren die Lokomotiven im <a href="Bahnhof_Garmisch-Partenkirchen" title="Bahnhof Garmisch-Partenkirchen">Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen</a>.<sup id="cite_ref-elektrolok_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-elektrolok-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotiven wurden verspätet geliefert, so dass den elektrischen Zugbetrieb anfangs die <a href="KkStB_1060" title="KkStB 1060">kkStB 1060</a> alleine bewältigen musste.<sup id="cite_ref-Ellokarchiv_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ellokarchiv-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur Eröffnung des elektrischen Betriebes auf den Strecken <a href="Bahnstrecke_Freilassing%E2%80%93Bad_Reichenhall" title="Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall">Freilassing–Bad Reichenhall</a> und <a href="Bahnstrecke_Bad_Reichenhall%E2%80%93Berchtesgaden" title="Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden">Bad Reichenhall–Berchtesgaden</a> wurde die Maschine EP 3/5 20 001 nach <a href="Freilassing" title="Freilassing">Freilassing</a> ausgeliehen. Im Gegensatz zu der <a href="Badische_A2" title="Badische A2">Badischen A2</a>, an denen sich die Lokomotiven technisch orientierten, zeigte die <b>E 62</b> im Betriebsdienst befriedigende Eigenschaften.<sup id="cite_ref-elektrolok_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-elektrolok-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bayerische Staatsbahn stattete diese Lokomotiven und die zugehörigen Personenwagen erstmals mit einer elektrischen Zugheizung aus und nicht wie bisher üblich mit einem Heizkessel.<sup id="cite_ref-:2_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Lokomotiven konnten sich trotz steigender Zuglasten recht lange im Betrieb halten. Erst Ende der 1930er Jahre folgten die ersten Ausmusterungen. 1939 wurde die <i>E 62 03</i> und 1941 die <i>E 62 05</i> ausgemustert.<sup id="cite_ref-elektrolok_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-elektrolok-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die restlichen Lokomotiven konnten sich auf Grund des Lokomotivmangels bis zu der Übernahme durch die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> retten. Die letzte Maschine im Betrieb war die <i>E 62 01</i>, die 1954 sogar noch einmal eine Hauptausbesserung erhielt. Danach war sie noch einige Zeit auf der inzwischen mit 15 kV 16 2/3 Hz <a href="Wechselstrom" title="Wechselstrom">AC</a> elektrifizierten <a href="Ammergaubahn" class="mw-redirect" title="Ammergaubahn">Lokalbahn Murnau–Oberammergau</a> im Betrieb<sup id="cite_ref-Drehscheibe_online_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Drehscheibe_online-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Schmidt_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Schmidt-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und wurde 1955 als letzte Lok ihrer Reihe ausgemustert.<sup id="cite_ref-elektrolok_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-elektrolok-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotive stand bis 1965 im <a href="Ausbesserungswerk_M%C3%BCnchen-Freimann" title="Ausbesserungswerk München-Freimann">Ausbesserungswerk München-Freimann</a> und war für die Übernahme durch das <a href="Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg" title="Verkehrsmuseum Nürnberg">Verkehrsmuseum Nürnberg</a> vorgesehen. Letztendlich konnte aus Platzgründen nur das mittlere Rahmensegment mit zwei Antriebsachsen, dem Fahrmotor und der schrägen Treibstange übernommen werden.<sup id="cite_ref-elektrolok_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-elektrolok-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei dem <a href="Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg#Brand_vom_17._Oktober_2005" title="Verkehrsmuseum Nürnberg">Brand im Lokschuppen</a> Gostenhof im Jahr 2005 wurde dieses Exponat schwer beschädigt. Es ist noch vorhanden, eine Aufarbeitung erfolgte bis heute (2022) nicht.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div style="clear:left;"></div><p> Anlässlich des Jubiläums der eingangs erwähnten <i>Außerfernbahn</i> nach Reutte wurde sie 2013 auf einer Sonderbriefmarke dargestellt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Vom Laufwerk her waren die Lokomotiven wie die <a href="Badische_A2" title="Badische A2">Badische A2</a> ausgeführt. Um deren Schwierigkeiten beim Fahrzeuglauf zu vermeiden, wurde der Antrieb wie bei der <a href="KkStB_1060" title="KkStB 1060">kkStB 1060</a> mit nur einem Motor und einer schräg liegenden Treibstange ausgeführt. Dadurch wurden Schüttelschwingungen vermieden, wie sie bei der Badischen A2 auftraten. Die Laufachsen waren als <a href="Adamsachse" title="Adamsachse">Adamsachse</a> ausgeführt mit ±65 mm Seitenspiel, die erste und die dritte Kuppelachse war fest im Rahmen gelagert, die mittlere Kuppelstange besaß ±25 mm Seitenspiel. Der Treibraddurchmesser war aus Rücksicht der Steigungsstrecke lediglich mit 1.050 mm ausgewählt worden, das allerdings auf Kosten der Geschwindigkeit. Diese war vom Laufwerk her für 60 km/h ausgelegt, die Drehzahl des unter Strom liegenden Fahrmotors erlaubte aber nur die angegebenen 45 km/h.<sup id="cite_ref-Ellokarchiv_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Ellokarchiv-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotive besaß einen <a href="Stangenantrieb_(Eisenbahn)#Schrägstangenantrieb_mit_hochliegendem_Motor" title="Stangenantrieb (Eisenbahn)">Schrägstangenantrieb</a> mit nur einem Antriebsmotor und Treibstange, dieser Antrieb wurde dann auch Standard bei den weiteren Lokomotiven aus der Zeit vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> (<a href="Bayerische_EP_3" title="Bayerische EP 3">E 36</a>, <a href="Preu%C3%9Fische_ES_9_bis_ES_19" title="Preußische ES 9 bis ES 19">E 01</a> und <a href="Preu%C3%9Fische_EP_202_bis_EP_208" title="Preußische EP 202 bis EP 208">E 30</a>) mit höheren Geschwindigkeiten. Der Rahmen und der Wagenkasten waren ähnlich der Badischen A2 ausgeführt, mit Endführerständen und abgeschrägten Enden. Der Unterschied zur Vorgängervariante waren die in der Stirnseite angeordneten Übergangstüren und in den Seitenwänden über den Fußböden angeordneten Lüfterschlitze.<sup id="cite_ref-Ellokarchiv_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Ellokarchiv-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Lokomotiven waren mit einem ölgekühlten <a href="Transformator" title="Transformator">Haupttransformator</a> ausgerüstet, mit einer Dauerleistung von 560 <a href="Voltampere" title="Voltampere">kVA</a> und einem Gesamtgewicht von 8,31 t.<sup id="cite_ref-Zugbetrieb_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Zugbetrieb-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er besaß auf der Sekundärseite elf Anzapfungen für die Leistungssteuerung des elektrischen Fahrmotors. Ein <a href="Drehtransformator" title="Drehtransformator">Drehtransformator</a> konnte für eine Feinregelung eingesetzt werden, jedoch musste zum Umschalten zwischen den Transformatorstufen die <a href="Lastschalter" title="Lastschalter">Lastschalter</a> geöffnet werden. Dies führte aufgrund der Zugkraftunterbrechung zu ruckartigen Bewegungen. Ursprünglich hatte der Transformator noch eine Anzapfung von 300 V, später von 800 V für Nebeneinrichtungen und die <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugheizung</a>. Mit dieser Anzapfung konnte die Lokomotive eine Heizleistung von 90 kW bereitstellen.<sup id="cite_ref-Zugbetrieb_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-Zugbetrieb-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später kam noch eine Anzapfung von 1.000 V für die umgebaute elektrische Zugheizung hinzu. Der Fahrmotor war ein 28 poliger, selbstgekühlter <a href="Einphasen-Reihenschlussmotor" title="Einphasen-Reihenschlussmotor">Einphasen-Reihenschlussmotor</a> mit zwei <a href="Kommutator_(Elektrotechnik)" title="Kommutator (Elektrotechnik)">Kommutatoren</a>. Die größte Spannung am Motor betrug 383,5 V. Bis zu einer Geschwindigkeit von 28,5 km/h konnte der Fahrmotor das Anfahrdrehmoment von 48 kNm aufbringen. Bei halb abgenützten Radreifen und bei höchster Fahrgeschwindigkeit drehte der Motor mit 238/min.<sup id="cite_ref-Ellokarchiv_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Ellokarchiv-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:2_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Zugbetrieb_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-Zugbetrieb-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Dieter Bäzold, Günther Fiebig: <cite style="font-style:italic">Deutsches Lok-Archiv: Elektrische Lokomotiven</cite>. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70748-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=Dieter+B%C3%A4zold%2C+G%C3%BCnther+Fiebig&rft.btitle=Deutsches+Lok-Archiv%3A+Elektrische+Lokomotiven&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=3344707485&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress" style="display:none"> </span></li>

<li>Dieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4 – Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen</cite>. Alba-Verlag, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=Dieter+B%C3%A4zold%2C+Brian+Rampp%2C+Christian+Tietze&rft.btitle=Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv+4+-+Elektrische+Lokomotiven+deutscher+Eisenbahnen&rft.date=1993&rft.genre=book&rft.isbn=387094143X&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=Alba-Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Günther Scheingraber: <cite style="font-style:italic">Deutsche Eisenbahnen – Typenskizzen und Schnitte. Band 3: Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen</cite>. Franckh’sche Verlagsbuchhandlung W. Keller & Co, Stuttgart 1968.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=G%C3%BCnther+Scheingraber&rft.btitle=Deutsche+Eisenbahnen+-+Typenskizzen+und+Schnitte.+Band+3%3A+Lokomotiven+und+Wagen+der+K%C3%B6niglich+Bayerischen+Staatseisenbahnen&rft.date=1968&rft.genre=book&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Franckh%E2%80%99sche+Verlagsbuchhandlung+W.+Keller+%26+Co" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bavarian_EP_1?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bayerische EP 1</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070814110654/http://members.fortunecity.com/reisenge/TIROL/verkehr/karwendel/karwend2.htm">Beschreibung und Abbildungen</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. August 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.elektrolok.de/Kurzprofile/kp_e62.htm">Beschreibung der Lokomotive</a> auf elektrolok.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/4301.jpg">Fotos über die E 62 01 + E 62 04 auf der Mittenwaldbahn 1939</a> auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/43764.jpg">Foto von der ausgemusterten E 62 01 im Ausbesserungswerk München-Freimann</a> auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Benzenberg Manfred, Joachimsthaler Anton: <cite style="font-style:italic">100 Jahre elektrische Eisenbahn 1879-1979</cite>. 3., überarb. Auflage. J. Keller, Starnberg 1980, ISBN 3-7808-0125-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=Benzenberg+Manfred%2C+Joachimsthaler+Anton&rft.btitle=100+Jahre+elektrische+Eisenbahn+1879-1979&rft.date=1980&rft.edition=3.%2C+%C3%BCberarb.+Aufl&rft.genre=book&rft.isbn=3780801256&rft.place=Starnberg&rft.pub=J.+Keller" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-elektrolok-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-elektrolok_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-elektrolok_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-elektrolok_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-elektrolok_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-elektrolok_2-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100731053513/http://www.elektrolok.de/Kurzprofile/kp_e62.htm">Beschreibung der Lok</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.elektrolok.de%2FKurzprofile%2Fkp_e62.htm">Originals</a></span> vom 31. Juli 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.elektrolok.de/Kurzprofile/kp_e62.htm">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.elektrolok.de/Kurzprofile/kp_e62.htm">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.elektrolok.de</span> auf elektrolok.de.</span>

</li>

<li id="cite_note-Ellokarchiv-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Ellokarchiv_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ellokarchiv_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ellokarchiv_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ellokarchiv_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Rampp, Brian., Tietze, Christian.: <cite style="font-style:italic">Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen</cite>. 2., überarb. Auflage. Alba, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=Rampp%2C+Brian.%2C+Tietze%2C+...&rft.btitle=Elektrische+Lokomotiven+deutscher+Eisenbahnen&rft.date=1993&rft.edition=2.%2C+%C3%BCberarb.+Aufl&rft.genre=book&rft.isbn=387094143X&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=Alba" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Günter Denoth: <cite style="font-style:italic">Die Außerfernbahn. 100 Jahre Außerfernbahn; zwischen Loisach und Lech; Garmisch-Partenkirchen – Ehrwald – Reutte in Tirol</cite>. Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-10-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.au=G%C3%BCnter+Denoth&rft.btitle=Die+Au%C3%9Ferfernbahn.+100+Jahre+Au%C3%9Ferfernbahn%3B+zwischen+Loisach+und+Lech%3B+Garmisch-Partenkirchen+-+Ehrwald+-+Reutte+in+Tirol&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783902894106&rft.place=Wien&rft.pub=Railway-Media-Group" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Drehscheibe_online-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Drehscheibe_online_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6995103,6995103">Foto der Lokomotive</a> im Bahnhof <a href="Oberammergau" title="Oberammergau">Oberammergau</a> auf drehscheibe-online.de.</span>

</li>

<li id="cite_note-Schmidt-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Schmidt_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/23980.jpg">Foto der Lokomotive</a> 1954 im Bahnhof Oberammergau auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahn-Kurier.</i> 10/2015, Bericht über den Brand im VM Nürnberg.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://austria-forum.org/af/Wissenssammlungen/Briefmarken/2013/Au%C3%9Ferfernbahn">0,70 € – Briefmarke, In: austria-forum.org 2013</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Zugbetrieb-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Zugbetrieb_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Zugbetrieb_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Zugbetrieb_9-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Wilhelm Wechmann (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Der elektrische Zugbetrieb der Deutschen Reichsbahn : Beiträge mit Benutzung amtlicher Quellen von Mitarbeitern im Bau und Betrieb der elektrischen Zugförderung der Deutschen Reichsbahn</cite>. Rom-Verlag, Berlin-Charlottenburg 1924 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/48-A-1441">tu-darmstadt.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bayerische+EP+1&rft.btitle=Der+elektrische+Zugbetrieb+der+Deutschen+Reichsbahn+%3A+Beitr%C3%A4ge+mit+Benutzung+amtlicher+Quellen+von+Mitarbeitern+im+Bau+und+Betrieb+der+elektrischen+Zugf%C3%B6rderung+der+Deutschen+Reichsbahn&rft.date=1924&rft.genre=book&rft.place=Berlin-Charlottenburg&rft.pub=Rom-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Baureihen deutscher Elektrolokomotiven</div>

<p><a href="Liste_der_badischen_Lokomotiven_und_Triebwagen#Elektrolokomotiven" title="Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen">Baden</a> ·

<a href="Liste_der_bayerischen_Lokomotiven_und_Triebwagen#Elektrolokomotiven" title="Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen">Bayern</a> ·

<a href="Liste_der_preu%C3%9Fischen_Lokomotiven_und_Triebwagen#Elektrolokomotiven" title="Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen">Preußen</a> ·

<a href="Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_s%C3%A4chsischen_Staatseisenbahnen#Schmalspurige_Elektrolokomotiven_und_-triebwagen" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen">Sachsen</a> ·

<a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)#Elektrolokomotiven" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)">Deutsche Reichsbahn (1920–1945)</a> ·

<a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)#Elektrolokomotiven" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn (1945–1993)</a> ·

<a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bundesbahn#Elektrolokomotiven" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> ·

<a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn#Elektrolokomotiven" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn">Deutsche Bahn</a>

</p>

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